高明此前曾發(fā)生過多起撞架事故，專家建議在柔性警示吊桿上安裝大分貝警報(bào)器預(yù)警，讓司機(jī)覺醒。

龍門架安裝不到6小時(shí)被撞掉2.6m

油罐車被剃頭

高明此前曾發(fā)生過多起撞架事故，專家建議在柔性警示吊桿上安裝大分貝警報(bào)器預(yù)警，讓司機(jī)覺醒

高明大道三洲大橋龍門架5日成為高明網(wǎng)友熱議的對(duì)象。此龍門架5日凌晨1時(shí)許才安裝完畢，不到6個(gè)小時(shí)就被一輛油罐車撞掉，所幸無(wú)人員傷亡，事故導(dǎo)致涉事路段大塞車。高明居民除了質(zhì)疑龍門架設(shè)置存在安全隱患外，還抱怨龍門架在未來(lái)將繼續(xù)導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)矶隆?日上午，有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，涉事龍門架其實(shí)有防撞警示，所引起的擁堵也早有所預(yù)料，但擁堵總比塌橋好。

據(jù)悉，高明此前也發(fā)生過多起撞架事故。對(duì)此，專家建議升級(jí)防撞警示設(shè)置。

事件回放

油罐車撞上新架龍門架

5日早上，一則以“壽命不夠8小時(shí)的三洲橋限高架”為主題的網(wǎng)帖被發(fā)布在高明本土論壇上，短短幾小時(shí)引來(lái)近1.5萬(wàn)次的點(diǎn)擊。

小小龍門架為何引起全城熱議?原來(lái)4日晚上，相關(guān)人員才開始安裝涉事龍門架，直到5日凌晨一點(diǎn)多才安裝完畢。而從過往車主提供的視頻看，5日5時(shí)50分左右，一輛油罐車撞掉此龍門架，車頭被削毀了一半，所幸事故中司機(jī)無(wú)受傷。也就是說，龍門架安裝好后不夠6個(gè)小時(shí)，就引起了交通事故。

多數(shù)網(wǎng)友質(zhì)疑涉事龍門架設(shè)置不合理，存在安全隱患。

記者了解到，其實(shí)進(jìn)入龍門架前100米設(shè)有柔性懸掛物進(jìn)行警示、亦有緩沖帶、警示標(biāo)志等。高明區(qū)恒達(dá)交通投資管理有限公司副總經(jīng)理章向陽(yáng)也介紹，龍門架的設(shè)置是經(jīng)過路政、交警以及安監(jiān)部門論證的，限高2.6米則是參照桂丹路金沙大橋舊橋的做法。

不過，有車主告訴記者，盡管有避免撞架事故的警示等設(shè)置，但選擇深夜安裝三洲大橋龍門架并啟用此舉就存在問題。“我們每天經(jīng)過三洲大橋，如果白天安裝，司機(jī)們肯定就會(huì)知道并加以注意，半夜裝搞到好多人都不知道。”車主杜先生說。對(duì)此，章向陽(yáng)解釋，白天安裝龍門架必須要封掉三條車道，但是高明大道三洲大橋是主干道，封閉車道會(huì)導(dǎo)致大擁堵，所以才選擇夜里安裝。

網(wǎng)友擔(dān)心

設(shè)置后會(huì)否導(dǎo)致?lián)矶?

據(jù)悉，橫跨滄江河的三洲大橋是省道S113廣高線上的節(jié)點(diǎn)工程，承擔(dān)著珠三角物流運(yùn)輸重?fù)?dān)，每日車流量巨大，龍門架被撞事故引起了大塞車，記者了解到，截至當(dāng)日9時(shí)，事故已經(jīng)處理完，但車龍仍然塞到去龍亨路口，延綿幾公里，不少人上班遲到。另外，龍門架橫跨該路三條車道，僅剩右邊一條車道留給超高大貨車行駛，這部分大貨車的數(shù)量約占全部車流量的30%，所以預(yù)計(jì)維修期間，三洲大橋路段將難以避免“日日塞車”。有高明居民建議拆除龍門架。

對(duì)此，章向陽(yáng)回應(yīng)，安裝龍門架所引起的擁堵也早有所意料，但擁堵總比塌橋好。他介紹，高明大道上的三洲大橋舊橋被檢測(cè)為3類橋，需維修。大橋舊橋的主要病害在橋面部分，橋墩問題不大，維修主要是把橋面部分結(jié)構(gòu)拆掉重建，并對(duì)橋墩進(jìn)行加固，預(yù)計(jì)工期為兩年，為配合三洲大橋舊橋的維修工程，在正式施工之前，相關(guān)部門才先在舊橋兩側(cè)安裝龍門架，限制2.6米以上的車輛通行，以保護(hù)橋梁。

專家建議

警示物需要升級(jí)

記者檢索發(fā)現(xiàn)，高明區(qū)常有龍門架被撞的事故出現(xiàn)，像高明大橋龍門架，多年來(lái)，貨車撞架事件時(shí)有發(fā)生，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自該地設(shè)置龍門架以來(lái)，至少發(fā)生20余起撞架事故。

對(duì)于網(wǎng)友們的建議，佛山科技學(xué)院土木工程與建筑系副主任、道路與交通工程設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)曾小明認(rèn)為，為了保護(hù)橋梁安全，龍門架這種物理裝置并不能取消，否則橋梁受損后果更為嚴(yán)重;而如果設(shè)置了柔性懸掛物進(jìn)行警示仍不能有效地引起司機(jī)的警覺，說明警示物仍需要升級(jí)，“畢竟不要命的往前沖的司機(jī)只是極少數(shù)”。他建議在柔性警示吊桿上安裝大分貝警報(bào)器，一旦超高車輛撞上，警報(bào)器就發(fā)出預(yù)警，讓司機(jī)覺醒。