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2004年，東風(fēng)標(biāo)致206（T21型）實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，隨后大獲成功，這款小獅子成為當(dāng)時(shí)小型車中最具個(gè)性的一員，連同當(dāng)時(shí)熱銷的307三廂（T53型），讓東風(fēng)標(biāo)致在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。

↑ 2006年的東風(fēng)標(biāo)致206廣告，曾是雜志的常客。

2006年，法國標(biāo)致推出了20#系列的全新一代車型207，同206一樣，207也是個(gè)大家族，基于PF1平臺(tái)，擁有常規(guī)的三門兩廂版、五門兩廂版，以及五門旅行SW版、雙門敞篷CC版。

↑ 2008年進(jìn)口銷售的標(biāo)致207CC敞篷車，能見度并不高。

但可惜的是，國內(nèi)的東風(fēng)標(biāo)致并無跟進(jìn)，而是在2008年推出東風(fēng)標(biāo)致207，一款與法國版本完全不一樣的“207”，車身款式有五門兩廂T31型與四門三廂T33型，售價(jià)7-10萬元之間。

↑ 東風(fēng)標(biāo)致207兩廂版T31型，外觀就是206換了個(gè)大嘴。圖中的車型還是低配版，14寸的五幅式輪圈與車身不搭。

↑ 東風(fēng)標(biāo)致207三廂版T33型。圖中這臺(tái)車改了絞牙，底盤低了許多，看起來正常一些。

話說回來，這也并非東風(fēng)標(biāo)致有意為之。法國標(biāo)致在推出的207之后，也并沒有停產(chǎn)206，而是發(fā)揮余熱，將它改款“拉皮”，并換上不同名字進(jìn)行出售，例如在歐洲地區(qū)為206+，在南美或非洲則是207 Compact，國產(chǎn)和東南亞市場(chǎng)都稱為“207”，而伊朗市場(chǎng)則將206銷售到2010才進(jìn)行改款，改名為207i。

其中三廂版207算是比較特殊，它源于2006年伊朗霍德羅Iran Khodro公司與標(biāo)致合作開發(fā)的206SD，強(qiáng)加上去的屁股并沒有帶來美感，甚至將車身美感給毀了。

在同時(shí)期，兩廂加個(gè)屁股成為三廂的事情，并非只有標(biāo)致在做，好似是一股潮流，例如福特嘉年華三廂、本田思迪GD8、日產(chǎn)陽光N17，亦都是強(qiáng)行三廂的車型，奇丑無比。

↑ 東風(fēng)標(biāo)致207三廂版T33型，車尾視角，加了個(gè)車尾之后，整臺(tái)車的氣質(zhì)就只有直線下跌了。

動(dòng)力方面，國產(chǎn)化的標(biāo)致207，配備了兩款小排量自吸汽油引擎，分別是TU3AF型1.4升與TU5JP4型1.6升，后者俗稱“不死鳥”，具有較高的改裝潛力，因此在二手車市場(chǎng)上會(huì)更加值錢。變速器則有4速自排（1.6升專屬）與5速手排兩個(gè)款式。

上圖由@帶殼板栗 拍攝，兩臺(tái)懸掛山東淄博車牌，一臺(tái)東風(fēng)標(biāo)致207兩廂（Peugeot 207 T31）與東風(fēng)雪鐵龍薩拉·畢加索（Citro?n Xsara Picasso N68），這兩款車也并不常見，因此擺在一起也算是一種少有的景致吧。

↑ 標(biāo)致207兩廂T31型，車尾視角。這是臺(tái)高配版車型，配備15寸的多幅式輪圈。

2012年底，東風(fēng)標(biāo)致還給處于生命周期末期的207推出了最后的版本——207 CROSS，價(jià)格依舊是那樣，但車身包圍變成了黑塑料，與國產(chǎn)后架高的離地間隙還是蠻般配的，同時(shí)車頂還增加了行李架。然鵝，這個(gè)款式很快就停產(chǎn)，被標(biāo)致2008取代，至今都沒在馬路上遇見過。

（完）

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