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“有了地鐵，進(jìn)城方便了，但是人多車多事多，太混亂。”老張是昌平區(qū)東小口鎮(zhèn)半截塔村老住戶，在這里住了幾十年，自打地鐵5號(hào)線通車以來(lái)，天通苑北站就沒有一天“消停”過。

到2015年底，隨著14號(hào)線中段和昌平線二期等軌道新線將投入試運(yùn)營(yíng)，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到554公里。同樣在2015年底，北京將開工建設(shè)9條地鐵線路，預(yù)計(jì)2020年，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程有望達(dá)到900公里。

地鐵確實(shí)可以帶來(lái)便利和繁榮的A面，但隨之而來(lái)的還可能有混亂和無(wú)序的B面，尤其是偏遠(yuǎn)的地鐵終點(diǎn)站不幸成為監(jiān)管不力的角落。A、B面讓人們對(duì)終點(diǎn)站又喜又憂，愛恨交織，本報(bào)記者為此探訪各個(gè)地鐵線的終點(diǎn)站。

四通八達(dá)的地鐵線路早已是北京這個(gè)國(guó)際大都市的交通主干。雖然本市已經(jīng)建成40多個(gè)P+R(駐車換乘)停車場(chǎng)，但絕大多數(shù)P+R停車場(chǎng)處于供不應(yīng)求的狀況。在監(jiān)管力量鞭長(zhǎng)莫及的偏遠(yuǎn)終點(diǎn)站，亂停車的現(xiàn)象尤為明顯。

在地鐵15號(hào)線俸伯站，盡管B出口西側(cè)已經(jīng)建有一個(gè)大型停車場(chǎng)，各個(gè)出站口外依然停滿了私家車，有的緊挨地鐵出口停放，更多的是停放在附近的人行便道上。要么占據(jù)大半幅路面，要么車“騎”在綠化帶上。12月9日上午，沿俸伯站B出口往東約200米的人行便道上停放了14輛私家車，其中4輛停在公共綠地里;C出口外有20輛私家車停放在人行便道上。

14號(hào)線西段終點(diǎn)站張郭莊站，位于永定河西岸。車站附近道路筆直寬闊，但停車位稀缺。在車站B口外，一片數(shù)百平方米的綠化帶成了臨時(shí)停車場(chǎng)。

車輛來(lái)回碾壓讓綠化帶上的草皮損失殆盡，泥土暴露在外，剛剛下完的小雪讓綠化帶更加泥濘不堪。盡管車輪會(huì)沾滿爛泥，私家車仍義無(wú)反顧地鉆進(jìn)樹木之間，搶占每一個(gè)停車空隙。綠化帶面積有限，那些搶不到車位的私家車，就往綠化帶邊的人行道上一扎。正巧，幾名交通協(xié)管員騎著電動(dòng)車到此執(zhí)法，不過，他們只在人行道上的幾輛車窗上貼上了罰單。一名協(xié)管員說：“綠化帶沒人管，但停路邊不行。路邊不讓停車。”

自行車停放有時(shí)候也是問題。在地鐵15號(hào)線西端終點(diǎn)清華東路西口站，停在人行便道上的自行車使得原本并不寬闊的路僅剩半幅供人通行。在該站C口外辟有停車區(qū)，12月9日當(dāng)天值班崗?fù)?nèi)無(wú)人值守，停車區(qū)停放的大部分是自行車，并有約五分之一空位。在停車區(qū)外，156輛自行車和13輛電動(dòng)車靠著馬路護(hù)欄停放，來(lái)往行人在通過這段約100米的路時(shí)只能側(cè)身避讓。地鐵出站口的臺(tái)階兩側(cè)，也已經(jīng)被隨意停放的車輛占滿。

“反正也沒人管”，清華東路西口站C出口外，一名剛剛鎖好電動(dòng)車準(zhǔn)備進(jìn)地鐵的乘客如此表示。他稱，自己大部分時(shí)間會(huì)將電動(dòng)車停在緊挨出口的地方，“近點(diǎn)兒方便”。

7號(hào)線開通近一年，目前的終點(diǎn)站焦化廠站，“隱藏”在原北京焦化廠廠址內(nèi)，初來(lái)乍到的乘客很難找到這個(gè)地鐵站。

因?yàn)榻ㄔ诓疬w后的廠址內(nèi)，緊挨著焦化廠站的是已經(jīng)廢棄的煙囪、廠房、倉(cāng)庫(kù)。通往焦化廠站只有一條路，一條由廠內(nèi)道路改建而來(lái)的雙向兩車道小路。它實(shí)際上是一條斷頭路，路的盡頭是一個(gè)公交車場(chǎng)站。這里找不到P+R停車場(chǎng)，大量私家車沿著小路兩側(cè)緊密相連。據(jù)附近居民小安反映，路側(cè)停車位一大早就已經(jīng)車滿為患。“其實(shí)這地鐵站還沒開通時(shí)，路邊就停滿了車，附近小區(qū)的業(yè)主常年亂停車，地鐵一通車更多了，這條路已經(jīng)完全沒法走了。”小安自己也有車，但他從來(lái)不開車換乘地鐵：“我腿兒著，從我家到地鐵站也就1500米，15分鐘差不多就走到了，別的方式都不靈。我跟您說，公交車都進(jìn)不去站。”

原本只能容納兩輛車相向而行的小路，因?yàn)閬y停車現(xiàn)在基本變成了單行線。到地鐵站送人或者接人的車輛，想在半路調(diào)頭是“不可能完成的任務(wù)”，必須一直開到底，借公交車場(chǎng)站調(diào)頭，才能出來(lái)。有相向而行的車輛，司機(jī)都會(huì)“默契”地收起倒車鏡，一點(diǎn)點(diǎn)蹭過去。而通行在此的公交車，每每都是在路口遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著，等路上“消停”了，才試探著往里進(jìn)。

商業(yè)總是隨著人流而聚集，在配套設(shè)施還不完備的偏僻終點(diǎn)站，見縫插針的地?cái)倢ひ挼劫嶅X的機(jī)會(huì)。

地鐵15號(hào)線俸伯站自2011年開通運(yùn)營(yíng)至今，早已承擔(dān)起周邊居民出行換乘站的角色，流動(dòng)攤販從一開始就嗅到了商機(jī)。“每天早晨晚上都有，攤煎餅的，烤紅薯的，都是自己推著車做買賣的，只差把整個(gè)站都包圍了。”一名乘客說。每天開車到俸伯站換乘地鐵的吳先生不喜歡這些游商。“只要他們?cè)冢厣峡隙ㄌ貏e多垃圾，大大小小的塑料袋、紙巾，到處都是。”偶爾有相關(guān)執(zhí)法部門來(lái)查，“當(dāng)時(shí)管用，很快又來(lái)了”。

接駁是每一個(gè)地鐵站尤其是終點(diǎn)站要面對(duì)的永恒話題，尤其是偏遠(yuǎn)地鐵終點(diǎn)站，公交運(yùn)力不夠或接駁有盲區(qū)，黑車便肆意生長(zhǎng)，屢禁不止。記者在不止一處地鐵站附近看見“珍惜生命拒乘黑車”的告示牌，但黑車就在告示牌下攬客，毫無(wú)顧忌。

在15號(hào)線俸伯站各個(gè)出口不遠(yuǎn)處，不少黑車停在路邊和公交車站，公交車幾乎無(wú)法入站。有的黑車黑摩的干脆直接停在出站口和人行便道上。

在地鐵4號(hào)線安河橋北站B出口外，“珍惜生命拒乘黑車”的告示牌下面，十余輛黑車長(zhǎng)期停在路邊，司機(jī)們不停攬客，一遍遍循環(huán)像念咒語(yǔ)一般。

在地鐵5號(hào)線天通苑北站，包括天通苑站，“黑車”是個(gè)不能大聲說的詞。“他們都是一伙兒的。”附近一名居民壓低了聲音說：“開車的之間都認(rèn)識(shí)，一說要查，他們都提前知道消息。”

42年歷史的蘋果園站，有黑車的歷史長(zhǎng)達(dá)十幾年，這里每天都有大量黑車攬客。附近居民反映，執(zhí)法部門也會(huì)組織打擊行動(dòng)，但是每次執(zhí)法車一走，黑車就又回來(lái)了。“也有人管，”一名附近居民說，“可是管不住，警察來(lái)了他們走，警察走了他們來(lái)。”

在地鐵14號(hào)線北端終點(diǎn)善各莊站，多名乘客表示希望“有人管”。

12月9日一早，謝女士第一次乘坐14號(hào)線，從家門口坐公交車到達(dá)地鐵站時(shí)天還沒亮，“司機(jī)說到地鐵站了，天黑加上霧霾，我真是沒看見地鐵站的牌子，當(dāng)時(shí)很多人下車我就跟著人走，進(jìn)了站。”到了傍晚，謝女士從善各莊站出站后覺著自己迷路了。“出站后我都傻了，除了四個(gè)出站口周圍都是荒地。”她繞著出站廣場(chǎng)走了一圈，終于找到了通往公交站的小路，“是不是至少應(yīng)該有個(gè)指示牌?”

傍晚6點(diǎn)多，來(lái)北京打工一年多的王女士走出善各莊站，快步走向坐公交的小路。入冬以來(lái)，每天走出地鐵站時(shí)，她都覺得有些害怕：“周圍太黑了，這個(gè)站前廣場(chǎng)太大，燈又太暗，這個(gè)站本身比較偏，即便是早晚高峰人也不會(huì)特別多，所以晚上回來(lái)自己走那條小路真的挺瘆人的，而且那小路兩邊都是荒地，這個(gè)站太有待開發(fā)了。”

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