地方政策也在不斷“上新”。2024年7月，呂梁發布15條推動氫能產業發展若干政策措施，包括市政府每年設立不低于1億元氫能產業支持資金、減免氫能車輛過路費用、開放氫能車輛路權等，為產業落地構建起“硬支撐”。
目前，呂梁已形成13萬噸制氫產能，擁有山西省數量最多的11座加氫站，投運氫燃料汽車超過600輛，并開通呂梁至天津、跨越700公里的氫能重卡運輸線路，實現從源頭制備到遠程應用的全鏈條打通。
一條由“資源基礎”驅動、在“政策協同”中前行的氫能之路，正在呂梁加速成型，也為資源型城市的低碳轉型提供了一個可參考的樣本。
從愿景到現實：中國如何托起氫能產業
中國氫能駛入快車道，并非偶然，而是源于頂層設計的持續推進。
2022年，《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》出臺，為產業發展設定中長期方向。2025年，《中華人民共和國能源法》正式實施，氫能首次被納入能源管理體系，中國氫能從“探索階段”邁入制度化管理。
目前，全國已有超過560項氫能專項政策落地，22個省級行政區在2024年政府工作報告中明確布局氫能，這一“未來能源”正從試點走向主流，成為中國能源轉型與結構優化的重要突破口。
清華大學能源轉型與社會發展研究中心常務副主任何繼江分析，相比傳統能源，清潔能源多數初期價格會比較“昂貴”，完全依靠市場，短期難以形成競爭優勢，因此需要政策引導與支持。
正是在政策引導下，中國氫能發展實現跨越式增長：2024年，氫氣生產與消費規模達到3650萬噸，躍居全球首位；在全球可再生能源制氫產能中，中國貢獻率已超過一半，成為真正意義上的“全球引擎”。
全球競速中的中國身影
全球氫能正駛入投資與布局的高峰期。2024年，全球已達成最終投資決定(FID)的清潔氫能項目投資總額達到750億美元，項目數量從2020年的228個激增至1572個，國際競爭日趨白熱化。
中國雖然起步稍晚，但憑借清晰的政策引導、技術突破與廣闊市場，迅速構建起涵蓋制氫、儲運、應用等多個環節的完整產業鏈，逐步形成“從無到全”的競爭優勢。
截至2024年底，中國累計涉氫專利申請數量超過8萬件，占全球總量的27%，在全球涉氫專利申請地區中位居第一。
今年3月，中國自主研發的“氫騰”燃料電池在南極秦嶺科考站成功實現發電，首次將氫能送入極地能源系統，為全球極端環境應用提供了可借鑒的中國方案。
而從呂梁的實踐看，推動氫能走向規模化應用的，是一套打通上下游的產業體系。
圍繞“煤-焦-化-電-氫”這一本地資源路徑，呂梁已初步建成從副產氫提取、純化、儲運，到終端交通應用的閉環網絡。更重要的是，這不僅是地方政府的單點探索。通過與蘇州氫瀾科技、深圳實淳等企業展開合作，呂梁正推動建立跨地區、跨行業的氫能共建機制，讓這條新興產業鏈具備更強的系統性和可復制性。
氫燃料電池發動機。馮帥 供圖
產業路徑：驗證氫能商業模式
在全球氫能經濟性尚未完全跑通的當下，呂梁率先打通了“氫能重卡+長途運輸”這一閉環應用場景，驗證了氫能在重載運輸領域的商業化可行性。
這一模式以“固定路線+就近加氫+副產氫消納”為組合優勢，顯著降低運營成本。如今，呂梁經驗已擴展至多元場景，山西長治、貴州六盤水、浙江嘉興等地，一批綠色牌照的氫能重卡正穿行在全國高速路網。
何繼江認為，在物流運輸領域，氫能叉車已經形成了規模化的市場效應。大量的氫能重卡如果能夠運行起來，將帶動氫能產業中下游協同發展。、
此外，中國西部的一些產業園區將光伏風電制氫裝置和運行系統結合起來，以此減少氫能運輸損耗、提高氫能使用效率，未來可形成“零碳工業園”。何繼江強調，“這種模式不僅對中國、對全世界也會是非常有意義的探索。”
當歐美國家仍專注于綠氫技術的單點突破時，中國正以產業協同與應用場景創新雙輪驅動，探索一條可復制、可落地、可持續的“高碳產業低碳轉型”路徑。(完)
