美媒稱，為了降低產能過剩，遏制污染，中國對煤炭行業進行了重組，而煤炭行業的重組也給從鋼鐵到運輸業的國際市場帶來了震動。

據美國彭博社網站9月21日報道，今年到目前為止，煤炭產量下降了10%以上。政府責令煤炭企業降低產量，從330天的開采量降低到276天的開采量。到8月底，中國削減了1.5億噸的產能——相當于去年從哥倫比亞和南非進口的動力煤。中國的目標是到2020年削減約5億噸。

中國為什么重要？

報道稱，中國是最大的煤炭生產國和消費國。2015年中國的總產量為37.5億噸，超過美國、印度、澳大利亞和印度尼西亞的總和，為世界最大的鋼鐵產業提供原材料，還為世界最大能源消費國提供了約七成的能源需求。

中國對全球市場的影響主要來自于它的進口。根據彭博社的計算和摩根士丹利的數據，去年占全球海運貿易量的19%。自2014年以來，減產促使海外采購量達到最高值，今年前8個月的漲幅超過12%，部分扭轉了2013年達到峰值后為期兩年的低迷局面。

報道稱，繼連續下跌5年并于4月跌至最低點后，紐卡斯爾動力煤價格今年上漲了超過40%，至每噸72美元。冶金煤的現貨價格自7月以來翻了一番多，至每噸200美元，是今年表現最好的大宗商品。印尼是世界上最大的動力煤出口國，其動力煤價格取得自2013年以來時間最長的價格上漲勢頭。

誰是贏家？

報道稱，煤炭企業終于從價格暴跌中得到了一些喘息。價格的暴跌影響利潤，甚至迫使一些生產商破產。

印尼的阿達羅能源公司的股價已經翻了一番以上，動力煤價格的上漲將有助于煤炭企業，如世界最大動力煤運輸企業嘉能可公司。冶金煤的最大出口企業必和必拓公司的稅前收入增加了近50億美元。

香港上市的中國神華能源股份有限公司和中國中煤能源股份有限公司已協助經營資產管理公司，負責部分煤炭行業的兼并工作。

報道稱，中國煤炭產量的下降對于干散貨航運市場可能是個“改變游戲規則的因素”。由于進口增加，明年主要運煤船好望角型散貨船的費率可能會攀升至每天1.15萬美元。船東依然會面臨壓力：收支平衡的成本約為每天1.4萬美元。

誰是輸家？

報道稱，今年余下的時間里，日本和韓國的鋼鐵企業將面臨更高的冶金煤價格，因為它們多半是通過三個月的合同來購買大部分原材料的。第四季度供貨協議的談判將考慮價格上漲的因素。伍德麥肯茲咨詢公司預計，最終達成的協議價格將比第三季度高約50%，而里昂證券有限公司認為協議價格將高60%以上。

中國的電力生產企業將面臨煤炭成本的上漲，而鋁冶煉廠可能也會受到沖擊，因為電費占成本的約40%。