據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道，如今，我國的許多地方城市都推出了傳統(tǒng)出租車的叫車軟件，這些平臺，由當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬净蚪煌ㄟ\(yùn)管部門開發(fā)。有的地方平臺甚至曾經(jīng)試圖整合滴滴等打車軟件，不過，大多雷聲大雨點(diǎn)兒小。眼下地方網(wǎng)約車新政密集落地，不少都提出了比較嚴(yán)格的準(zhǔn)入要求，滴滴等打車軟件受到一些影響。那么，地方版的電召平臺會因此而受益嗎？

“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”

去年12月15號，合肥出租汽車電召平臺“新安通”正式啟用，當(dāng)初可以說被監(jiān)管層被寄予厚望。

合肥市運(yùn)管處出租車管理所所長姚紅：目前的商業(yè)軟件存在很多問題，比如說亂加價、準(zhǔn)入門檻不高、駕駛員素質(zhì)參差不齊還有大量的非法營運(yùn)車輛進(jìn)入這個平臺。相比較而言，我們這個電召平臺可以最大限度的保護(hù)乘客和駕駛員的合法權(quán)益，確保乘客的信息安全、確保駕駛員的行車安全，應(yīng)該說優(yōu)勢還是很明顯的。

但理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。近日，記者在與司機(jī)的交流過程中了解到，“新安通”對于他們來說只是一個擺設(shè)。

事實上，懷揣地方版召車平臺這個美好理想的地方可不少。早在2013年，多個地方城市推出了地方版的傳統(tǒng)出租車叫車軟件，這些平臺由當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬净蚪煌ㄟ\(yùn)管部門開發(fā)，希望優(yōu)化傳統(tǒng)出租車的電召效率。比如深圳交委，曾在2013年年中宣布滴滴快的等網(wǎng)約車平臺未獲準(zhǔn)入，后在2014年年初推出了自己的叫車軟件“交通在手”。

但如今記者發(fā)現(xiàn)，評論當(dāng)中大多數(shù)人關(guān)注的是該軟件查公家車查詢功能，對于打車功能在早期版本里有一部分，但評價不嘉。而在北京，2015年也在96106的基礎(chǔ)上，上線了手機(jī)叫車軟件飛嘀，記者在蘋果app商城看到，這款軟件2016年9月份仍有更新，所收獲的56個評價中，最大多集中于一顆星，吐槽卡頓、閃退的居多。而記者先后查看了多地各自的地方版平臺，發(fā)現(xiàn)問題大同小異。

缺乏互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)地方平臺發(fā)展緩慢

上海金融與法律研究院執(zhí)行院長傅蔚岡表示，政府力推并不能改變地方性平臺的技術(shù)短板，互聯(lián)網(wǎng)平臺的維護(hù)成本比較高，政府進(jìn)入這些領(lǐng)域應(yīng)該特別慎重。

技術(shù)支持被吐槽，全國先后上線的20多個地方性平臺都發(fā)展緩慢。但大多地方租車平臺都有一個共同特點(diǎn)，就是接入運(yùn)營的車輛都是正規(guī)出租車。隨著網(wǎng)約車地方細(xì)則的接連落地，大批網(wǎng)約車倒在了門檻之下，對于傳統(tǒng)正規(guī)出租車來說，不可不說是好消息。這也使得部分地方平臺也寄希望于賭明天。但傅蔚岡表示，這些分割化的平臺，并不具有互聯(lián)網(wǎng)的特質(zhì)，難有發(fā)展。

就連傳統(tǒng)出租車公司“觸網(wǎng)”的翹楚首汽約車，其CEO魏東也贊同本土化的約車平臺延伸空間較小，因此這家多年來在北京經(jīng)營的公司，也已在全國22個城市建立自己的團(tuán)隊，力圖實現(xiàn)全國用戶流通。

央廣點(diǎn)評：平臺發(fā)展不能只靠“天上掉餡餅”

要復(fù)制網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營模式并不難，難的是復(fù)制“互聯(lián)網(wǎng)基因”。由地方出租車電召平臺發(fā)展而來的地方版“滴滴”，立足于區(qū)域分割市場，從一開始就欠缺共享經(jīng)濟(jì)、規(guī)模效益等互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)。再加上軟件體驗不佳、維護(hù)效率不高等問題，出現(xiàn)了下載量少、使用人群不足的尷尬。如果寄希望于已經(jīng)養(yǎng)成消費(fèi)習(xí)慣的乘客，自動轉(zhuǎn)向本地叫車軟件，必然會是“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。平臺的發(fā)展，不能只靠政策利好的“天上掉餡餅”，而是需要完善自身，突破瓶頸，拿出更好的產(chǎn)品和服務(wù)，贏得乘客用腳投出來的選票。